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台北市銀行現金貸款 訂單荒襲來員工放大假 部分造船廠擱淺
編者按：近期以來，隨著煤炭、鋼鐵的積壓以及航運市場持續低迷，作為產業鏈“神經末梢”的造船業也在跟著開始打寒顫，一些民營造船企業紛紛破產或倒閉，並引發瞭風聲鶴唳般的隱憂。那麼，真實的造船業境況究竟如何呢？這是正常的市場調整優勝劣汰呢，還是需要人為介入去攙扶一下呢？浙江省一傢民營造船廠負責人向記者表示，公司很長時間沒有接到訂單，周邊多數船廠大抵如此，隻好給員工放假本報記者 矯月造船業蜂擁建廠的景象早已成為過去，留下的僅有一片淒涼。大浪淘沙，現今的造船業正面臨著一次集體洗牌。從浙江舟山市的恒富、藍天造船集團的倒閉，再到近期臺州的浙江金港船業宣告破產，業內人士分析，隨著訂單荒的蔓延，將有更多的造船廠會因無單可接面臨倒閉的危機。某不願具名的浙江省一傢民營造船廠負責人向《證券日報》記者透露，“公司已經很長時間沒有接到訂單，周邊的船廠大部分也都接不到訂單，隻有少數船廠有舊單可做。沒有訂單隻得給員工放假”。他坦言，希望船廠能堅持到行業復蘇的時候。船廠艱難度日航運業的蕭條正在蔓延。近來，浙江、江蘇、福建等地區部分船廠紛紛倒閉，其中多數以中小型民營船廠為主。一位浙江民營船廠負責人向《證券日報》記者抱怨道：“工廠從2008年成立後就一直接不到單，現在隻能讓員工回傢休假。”據他介紹，附近的小船廠也都是無單可接，個別的船廠則是在生產以前的訂單。2006年與2007年是造船業的黃金時期，也是造船廠紛紛而起的發展時期，但是在2008年金融危機後，造船廠的日子越來越不好過，那些在2008年後成立的造船廠日子就更不好過瞭。“2008年正是成本較高的時期，這個時候成立造船廠投入成本較高。”有業內人士向記者說道。繁榮的背後往往是衰落的開始，當眾多民資紛紛投資開辦造船廠後，淘到的卻並不是“黃金”，相反，在遭遇瞭金融危機後造船廠的訂單便開始逐漸下滑，那些剛剛新建還未來得及發展的船廠更是難以簽訂訂單，這導致多數船廠的經營越來越艱難。日前，臺州最大規模的出口船舶企業浙江金港船業有限公司申請破產預示著造船業倒閉潮的到來。臺州市經信局相關負責人公開表示，目前部分企業還有舊單在做，但沒有新訂單的情況如果持續，下半年面臨破產的企業可能還不止於傳聞中的倒閉比例。造船業的復蘇至今仍無法可期，而那些“訂單荒”的船廠又會堅持到什麼時候呢？船廠抱團取暖記者在對多傢船廠的調查中發現，不隻是小造船廠的日子難過，即使是一些成規模的中、大型造船廠也在大喊訂單少，生意不好做。“雖然船廠仍有訂單，但是數量比以前少瞭，此外，從銀行貸款也困難瞭。”浙江臺州市的一傢民營船廠董事長向記者感嘆道：“現在的生意不好做。”目前，造船廠面臨的普遍問題是訂單和資金問題。“導致船廠大量倒閉的原因：一方面是受航運市場長期低迷影響，新增訂單大幅下滑。另一方面，民營船廠外部融資環境惡化，普遍面臨資金短缺問題。”上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰向記者分析道。據工業和信息化部統計，2012年1月至5月，中國造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，同比下降10.1%、47.3%、27.0%。“這無疑是在去年慘淡市場形勢下的雪上加霜。部分船廠由於受近兩年新增訂單大量下滑影響，面臨停工危險。”張永峰向記者分析道。在造船廠紛紛建起的時候，或許沒有幾傢船廠負責人會預見到今日的造船業會如此蕭條。除瞭訂單的問題以外，造船業還普遍面臨資金的難題。有業內人士指出，浙江與江蘇相比的話，江蘇船廠融資困難較小，在浙江僅因為不能用海域使用證換土地證政策，就相差瞭五六成的銀行貸款，甚至無法上市。在記者與幾位浙江船廠負責人溝通的過程中，無一例外的談到瞭資金問題。不論是有訂單的還是沒有訂單的船廠都同時面臨資金短缺的問題。張永峰認為，民營船廠外部融資環境惡化，普遍面臨資金短缺問題。受民間融資成本較高和銀行緊縮信貸政策影響，船廠在資金運轉方面遭遇困境。同時由於近期大的市場環境並沒有起色跡象，尤其是幹散貨船舶，投資風險過大都不願意涉足。有銀行信貸科人士認為，這個產能過剩的行業，對銀行來說風險太大，這也使得各大銀行談船色變。船廠如何自救對於船廠遇到的貸款問題，張永峰建議：“首先還是要加大提升技術水平，積極爭取銀行支持，其次，可以充分利用當地大型企業或民間可靠資本提供擔保或融資支持。”另外，他提出一個設想：面臨市場差的時候、擔保難的問題，主要船廠是否可以考慮抱團取暖，共同出資成立一個擔保公司，用更專業的眼光來判斷是否為船廠提供擔保服務。另外，張永峰還向記者分析，除瞭訂單和資金的問題外，民營小船廠還要同時面臨船東棄船的問題。“部分船東棄船給船廠帶來瞭經營負擔，同時民營船廠數量較多、規模小，技術含量較低、船舶附加值不高，其抗風險能力較差。”張永峰表示：“隨著海洋工程和新型能源裝備等領域不斷發展，造船業也開始突破航運船舶訂造，不斷轉型發展，開始嘗試工程船、裝備制造等，甚至涉足修船、拆船業務，這應該也是挽救造船業的一個思路。”目前，有多位業內人士建議船廠進行技術升級，並提出造船業高端市場的需求仍舊旺盛。但對於這一提法，船廠負責人的看法並不樂觀，認為轉型難免要涉及到政策等問題，能否順利還有待商榷。據瞭解，浙江臺州當地有多傢船廠欲轉型為海洋工程領域，然而，這並非是一般的船舶企業可以進入的領域。早在2003年就主動進入海洋工程的浙江造船有限公司總經辦工作人員王亮在2012年6月份曾對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設計、動力系統、通訊設備等，幾乎90%以上都是進口。對此，有民營船廠老板呼籲，國傢相關部門應制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業、限制低小散船企、鼓勵企業改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計這種困難得延續好幾年。”期待政府扶持目前的造船業可以說是整體“過冬”，在眾多的抱怨聲中，記者也聽到瞭來自船廠負責人方面對政府的訴求。有船廠負責人表示，船廠訂單少資金困難，希望政府能通過減稅等方式進行扶持。對於造船廠方面的訴求，張永峰也很贊同。他認為，政府應該給予船廠一些支持。一是適當給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設。二是對於造船和航運企業給予一定的稅收減免或財政補貼。三是積極引導船廠涉足新的技術領域，對於新領域給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉型升級。對於技術升級，張永峰給出瞭幾點意見：“還是要在人才、技術、資金和管理上下功夫，可以適時采取兼並收購具有較強技術能力且負擔較小的船企。”此外，還有業內人士向記者談到，在造船業細分市場中，也有擁有特別技術的小船廠仍能接到訂單。而接訂單的前提是要技術好。“目前，造船行業中有很多細分的市場，比如快艇就很受歡迎，同樣也是小船廠，經營規模不大。”由於國際環保意識的加強，造船市場中對綠色船隻的要求也越來越高，節能減排的船隻等也較為受市場歡迎。上述業內人士認為，像這類有專業技術的船廠存活幾率較大。張永峰指出，船廠要時刻註重技術研發的投入，擴展在節能環保新型船舶、海洋工程裝備、風電設備制造等方面的業務發展。俗話說的好，死馬當活馬醫。對於那些苦無出路的造船廠來說，與其苦苦支撐等待最後的宣判不如放手一搏，嘗試走一條不同的路。"
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-02/143066971.html
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